Перевозки грузов из Азии в Европу по арктическому маршруту вдоль российских берегов ранее не окупались из‑за высокой цены топлива и геополитической нестабильности. Однако растущие потребности в торговле и новые геополитические события подтолкнули интерес к Северному морскому пути: Китай запустил первый регулярный грузовой рейс, укрепив свои позиции в Арктике и связав Нинбо с Феликстоу.
Зачем идти через Арктику
Маршрут, названный «Арктический экспресс», соединил Нинбо и Феликстоу. Пробный рейс показал, что путь можно пройти примерно за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее обхода вокруг Африки за мыс Доброй Надежды — сейчас многие суда вынуждены пользоваться этим маршрутом. Через Суэцкий канал было бы быстрее, но поддерживаемые Ираном хуситы угрожают судоходству в этом районе.
Скорость сама по себе еще не дает экономии: страховка для судов на арктическом маршруте дороже примерно на 40% по сравнению с африканским маршрутом, и иногда может потребоваться ледокол. Путь доступен только в период с августа по октябрь.
Но подорожавшее топливо, на которое приходится около 70% затрат на морские перевозки, меняет картину. При цене нефти Brent около 90 долларов за баррель перевозка жидких грузов, таких как СПГ, по Севморпути обходится примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы — примерно на 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет на Северный морской путь может прийтись 3,5% торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — это порядка 64 млрд долларов, прогнозирует международный страховщик Coface. Но грузопоток в регионе пока ничтожно мал: в прошлом году по маршруту прошли всего 23 торговых судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западных судовладельцев отпугивают политические соображения — Северный морской путь контролирует Россия, и на проход нужно получать разрешение у Росатома. Компании пока затрудняются сравнить экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками.
Для Китая освоение Севморпути — один из способов утвердить свое влияние в Арктике. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас совершают экспедицию к северу от Гренландии. Торговые и научные суда способны собирать данные о природных ресурсах, которые скрыты под тающими льдами, а также полезную информацию для потенциального размещения ядерных подлодок.
