Российские санкционные танкеры меняют маршруты, обходя воды Швеции и Великобритании

Активные действия шведских властей против судов так называемого российского теневого флота вынудили часть танкеров держаться подальше от территориальных вод страны. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение подхода в Европе заставляет суда идти более длинными маршрутами, что повышает расходы на топливо и общие транспортные риски.

Танкеры уходят от берегов Швеции

По данным системы отслеживания судов с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 танкеров, находящихся под санкциями, более половины — 13 судов — выбрали путь южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море. Ранее они использовали более короткий северный маршрут вдоль побережья Швеции.

Береговая охрана Швеции зафиксировала «несколько случаев», когда суда выбирали отличающиеся от ожидаемых маршруты. Там отмечают, что пока рано говорить о том, станет ли такая схема постоянной, однако тенденция уже заметна.

Досмотры и смена маршрутов

Изменения в логистике начались после серии досмотров. В марте сотрудники шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как полагали, ходили под ложными флагами. В начале апреля был проверен и танкер Flora 1 — его подозревали в причастности к утечке нефти. Подтверждений этому не нашли, после чего судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение подобных инспекций судов, связанных с теневым флотом, недооценивать не стоит.

Роль Дании и правовые ограничения

Для судов в Балтийском море избежать прохождения вдоль датского побережья практически невозможно. Копенгаген усилил контроль за такими танкерами, однако до задержаний и досмотров пока не дошло. Власти Дании ссылаются на нормы международного морского права, согласно которым проход через датские проливы должен быть свободным.

Великобритания угрожает, но пока не действует

Британское правительство тоже рассматривает возможность более жестких мер в отношении подсанкционных танкеров. Премьер‑министр Кир Стармер еще в марте пообещал добиваться преследования таких судов, однако конкретные механизмы пока не выработаны — Лондон разбирается в юридических деталях и в том, что делать с судами после их возможного задержания.

Даже словесные заявления уже повлияли на маршруты перевозчиков. Согласно анализу, проведенному в конце марта и цитируемому Bloomberg, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала огибать Британские острова с севера вместо традиционного пути через Ла‑Манш. Такой крюк увеличивает время рейса из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, то есть примерно на 25%.