Запуск массового производства электромобиля Atom в России
Первые предсерийные партии уже выпущены, развернута полноценная сборка перед стартом продаж.
Рост интереса к электромобилям на фоне ценового кризиса в бензиновой сфере подталкивает рынок, но высокая цена и конкуренция создают неоднозначные перспективы Atom.
Что такое Atom? Проект стартовал несколько лет назад. Изначально партнёром выступал КамАЗ, инвестором — руководство компании. Позже присоединился Росатом, батареи для Atom выпускает его подразделение Рэнера.
Серийное производство началось осенью 2026 года. Сборка ведётся в Москве, план — около 20 машин в смену. К 2028 году в столице планируют собрать около 10 тысяч автомобилей.
Для российского рынка это амбициозная цель: за 2025 год общий объём продаж электромобилей составил около 12,5 тысяч единиц.
Как устроен Atom? Это городской В‑класс: размеры сопоставимы с Renault Sandero и Skoda Fabia. Батарея 77 кВт·ч, зарядка до 160 кВт. Мотор — сзади, 204 л.с., разгон 0–100 км/ч примерно за 8 секунд.
Кузов стальной, двери распашные. В интерьере отсутствует традиционная панель приборов и центральная консоль — вместо них установлен экран в руле и проекционный дисплей. Багажник небольшой из‑за мотора. Вариант без переднего пассажирского кресла планируется для такси.
Цена около 3,98 млн рублей. Это выше среднего уровня на конкурентном рынке и сопоставимо с топовыми моделями за рубежом. Госсубсидия может снизить стоимость до примерно 3,055 млн рублей, но сумма остаётся значительной.
Перспективы — Atom выигрывает по батарее и динамике, но уступает по размерам и цене. Частные покупки — узкая ниша; более реалистичны продажи в такси, каршеринге и госорганизациях.
