Региональный самолет Ил‑114‑300 выходит на финальный этап сертификации, но сроки запуска по‑прежнему сдвигаются

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин, отметив, что в ближайшие несколько месяцев ожидается выдача сертификата типа.

Первые три самолёта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300: ставка на Сибирь и Дальний Восток

Ил‑114‑300 рассчитан на короткие маршруты и должен связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие воздушные суда фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта».

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet был представлен на международной выставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Маршрут использовали как демонстрацию готовности лайнера к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Срыв сроков, вопросы к двигателю и временные решения для регионов

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно переносился. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х, затем сроки сдвигались на 2023, 2026 годы и далее.

Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе лётных проверок фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельная тема — эксплуатация с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные эксперты обращают внимание, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за затянувшейся сертификации нового воздушного судна регионы вынуждены искать временные варианты. Так, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Задерживается и другой важный проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не раньше 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, возраст которых приближается к полувеку. При этом сложности с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до начала боевых действий: ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве машин, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, включая попытки «серого импорта» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация